科普时报6月30日拉萨电 记者杨宇航 季春红  2026年7月1日，青藏铁路迎来全线开通运营20周年。记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，20年间，这条世界海拔最高、线路最长的高原铁路累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨，实现运营零事故，冻土区段列车可常年按时速100公里平稳通过，创造了世界冻土铁路最高运行速度。从多年冻土治理到智能运维，从生态保护到装备升级，一套完全自主可控、适配高寒高海拔的高原铁路技术体系已经全面成型。

冻土治理：从“坏了再修”到“主动预防”

青藏铁路550公里穿越多年冻土区，是全线运维面临的最大技术挑战。“国际上没有可借鉴的经验，我们就一点一点摸索。”中铁十二局养护公司副总工程师高钱胜扎根冻土养护一线15年，道出了技术突破的起点。

高钱胜介绍，国外应对冻土的思路是“坏了再修、被动补救”，青藏铁路从一开始就换了赛道——从源头预防而非事后修复。养护团队摸索出“控温保冻、隔水稳基、主动预防、精细值守”的技术体系，养护理念也经历了深刻转变。“早期我们试图通过降温维持冻土现状，后来转变为适应变化，采取可逆性工程措施，让已经变化的路基恢复原状。”

关键技术装备同步突破。列车驶入可可西里，铁轨两旁斜插的37136根热棒承担着锁定冻土低温的功能——全长约7至9米，冬季持续抽离地下热量，夏季阻断地表热量向下侵入。科研人员采用地质雷达建立长期地温监测系统，结合主动降温路基、片石通风路基等成套手段，实现了冻土区段长期稳定。

智能运维与绿色生态：高原铁路技术体系全面成形

攻克冻土难题的同时，铁路部门将技术创新延伸至全线运维体系。青藏铁路平均海拔4000米区段达960公里，含氧量约为平原地区的60％。铁路部门综合应用人工智能、北斗卫星及远程联控等技术，建立无人值守站设备动态监测与智能预警系统，实现故障诊断和远程处置。智慧机房、智能检修机器人等自动化设备投入应用，推动运维模式从传统人工巡检全面转向“智能监控、精准检修”。

运维技术的迭代为生态保护提供了更精细化的手段。铁路部门先后投入15.4亿元环保专项资金。全线布设近60公里野生动物专属通道，藏羚羊种群数量从不足2万只恢复至7万多只；高原乡土植被恢复技术使沿线绿化超1000公里；自主研发高原低温污水处理设备，站区全部使用清洁能源，实现地面与列车零污染、零排放。一套高海拔生态脆弱区工程环保技术方案已经形成。

20年间，以青藏铁路为骨干，拉林铁路、格库铁路等相继建成，复兴号动车组驶上雪域高原，青海、西藏两省区铁路营业里程增至4060.1公里，较20年前增长83.9％。