穿行在海拔3600多米的雪域高原，以压力平衡、超强隔音、弥散式供氧等技术手段，为乘客提供舒适安静的旅途环境……今年是西藏自治区拉萨至林芝通车5周年，在这条“天路”上，由我国自主研制的世界首列复兴号高原内电双源动车组，突破高原气候带来诸多挑战，完成了一次又一次的雪域穿行。

那么，和普通动车组相比，这列“高原专属列车”的核心优势是什么？据列车工作人员介绍，它和平原地区常见的“绿巨人”（CR200J）最大的区别，就是世界首创的“内电双源动力系统”。传统动车组大多是单一电力动力，而拉林铁路上的列车两端分别设置了电力动力车和内燃动力车，可依据线路条件在电力驱动与内燃动力之间灵活自由切换。

这一设计打破了传统线路条件对列车运行的制约，既可以跑电气化线路，又能在非电气化区段、接触网停电或极端天气下无缝切换内燃动力，运行中可无缝切换动力模式，实现不停车内电切换，大幅提升了运输效率和应急保障能力。

高原缺氧、强紫外线、风沙、雷暴等极端环境是高原列车运行面临的重要挑战。为了适应高海拔，拉林铁路的列车从多个维度进行了针对性优化：在动力系统强化方面，内燃动力车搭载了12V265B型柴油机，采用高压比叶轮、可变喷嘴环增压器，即使在海拔2800米也能稳定输出3200kW功率，是目前轨道交通领域中速柴油机在高海拔环境下功率、海拔适应性的标杆配置。车体防护升级，车体采用特殊材料工艺，显著提升防紫外线性能，有效抵御高原强烈紫外线对列车及乘客的伤害；电气设备也做了强化，能适应低气压、强雷暴的环境。

在舒适性保障方面，列车创新实现弥散式和分布式结合的供氧模式，每个座椅下都有单独供氧口，同时制氧装置采用过分相不断电持续供氧模式，保证了制氧机的正常运行。同时，应用先进隔音技术，将车厢内运行噪声严格控制在60分贝以下，为旅客营造安静、舒适的旅途环境。

拉林铁路地处崇山峻岭之间，全程七成以上线路穿行于桥隧之中。为解决长大隧道内的压力波问题，列车采用压力波阀设置，以保证动车组过隧道时耳膜的舒适性。（文/ 季春红 杨宇航 摄影/ 罗春晓）